工業(yè)技術(shù)復(fù)盛SA15-37A空壓機(jī)組高溫停機(jī)故障分析王振林（中石油聯(lián)合管道公司西部分公司酒泉公司甘肅酒泉體原因，使得維修人員能夠?qū)τ诳諌簷C(jī)有著深入的認(rèn)識(shí)與了解除。與此同時(shí)，還能夠有效的增強(qiáng)操作人員在機(jī)組出現(xiàn)一定的故障時(shí)，對(duì)其的判斷水平。

　　目前噴油螺桿式空壓機(jī)已成為了空氣壓縮機(jī)中的主流產(chǎn)品，其具有性能可靠、振動(dòng)小、噪音低、效率高以及無易損壞器件等特征，并且在排氣壓力相同的情況下，其比活塞式壓縮機(jī)要更加的具有優(yōu)勢(shì)。但是由于其只有轉(zhuǎn)子之間進(jìn)行了相互嚙合，無需活塞進(jìn)行反復(fù)的運(yùn)動(dòng)，因此減少了振源以及降低噪音。

　　1故障現(xiàn)象在某日清晨八點(diǎn)，海上平臺(tái)在進(jìn)行運(yùn)行的過程中，其空壓機(jī)產(chǎn)生了電故障關(guān)斷，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了仔細(xì)的檢查之后，為主電機(jī)過載保護(hù)繼電器，并且在其復(fù)位之后，啟動(dòng)了正常加載，在加載時(shí)，又出現(xiàn)了突然排氣高溫關(guān)斷現(xiàn)象。之后在現(xiàn)場(chǎng)又進(jìn)行了仔細(xì)的檢查，其電氣控制系統(tǒng)沒有出現(xiàn)任何的不良或問題，之后又啟動(dòng)了兩次，其機(jī)組都在短暫運(yùn)行后出現(xiàn)了高溫關(guān)斷現(xiàn)象，在對(duì)于油路系統(tǒng)進(jìn)行了一定的檢查，并更換了新的斷油電磁閥之后進(jìn)行試車，其故障依然存在。

　　1-氣缸；2-傳動(dòng)齒輪；3-圓柱滾子軸承；4―陽(yáng)螺桿；5-定位銷；6-調(diào)整墊片；7―軸承座；8-推力軸承；9-軸承端蓋；1陰螺桿噴油螺桿式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)噴油螺桿式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)原理噴油螺桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)大同小異，下圖為噴油螺桿式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)圖：（如）噴油螺桿式壓縮機(jī)主要由兩根螺桿及氣缸組成密封的系統(tǒng)。陽(yáng)螺桿為主動(dòng)螺桿，陰螺桿為從動(dòng)螺桿。轉(zhuǎn)子承受的軸向力方向由排氣端指向進(jìn)氣端，由一對(duì)圓錐滾子軸承承受，安裝在非驅(qū)動(dòng)端。轉(zhuǎn)子承受的徑向力由圓柱滾子軸承承受，安裝在轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)端，為自由端，以消化轉(zhuǎn)子熱膨脹量。電機(jī)通過增速齒輪帶動(dòng)陽(yáng)螺桿，再由陽(yáng)螺桿帶動(dòng)陰螺桿。

　　其工作原量：螺桿壓縮機(jī)工作過程分吸氣、密封、壓縮、排氣四個(gè)階段。進(jìn)氣時(shí)陽(yáng)螺桿與陰螺桿嚙合脫開，空間增大，形成負(fù)壓，此位置在進(jìn)氣口，空氣進(jìn)入螺桿間隙。螺桿繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，氣體封在螺桿與氣缸形成的密封空間內(nèi)，陽(yáng)螺桿相當(dāng)于活塞，陰螺桿相當(dāng)于缸套，所體被推向排氣端并不斷壓縮；當(dāng)螺桿旋轉(zhuǎn)至出口時(shí)，封在螺桿中的氣體排除，從而完成一個(gè)循環(huán)。噴油螺桿式壓縮機(jī)工作時(shí)，自身產(chǎn)生的壓力驅(qū)動(dòng)潤(rùn)滑油循環(huán)，滑油不斷噴入螺桿氣缸和前后軸承，既帶走壓縮空氣產(chǎn)生的熱量，又對(duì)螺桿起到潤(rùn)滑和密封作用，因此，的工作壽命很長(zhǎng)，只要維護(hù)保養(yǎng)好，可以連續(xù)動(dòng)轉(zhuǎn)三到五年大修一次。

　　3空壓機(jī)組織系統(tǒng)組成及功能維修人員對(duì)此故障進(jìn)行了逐項(xiàng)分析，以便找出引起故障的各種因素，該空壓機(jī)組為復(fù)盛SA15-37A型。下圖為噴油螺桿式空壓機(jī)組系統(tǒng)筒圖：（如）噴油螺桿式空壓機(jī)組由噴油螺桿壓縮機(jī)、主電機(jī)、油氣分離器、冷卻器、進(jìn)氣閥、*小壓力維持閥、溫控閥、疏水器、加卸載電磁閥、空量調(diào)節(jié)閥、斷油電磁閥、空氣濾器、滑油濾器、油氣分離濾器、儀表控制系統(tǒng)等組成、按其工作原理可以分為幾個(gè)系統(tǒng)或回路。3.1滑油系統(tǒng)滑油系統(tǒng)主要分為滑油冷卻器、溫控閥、滑油過濾器、斷油電磁閥以及管線等方面構(gòu)成。而壓縮機(jī)排氣在進(jìn)入到油氣分離器之后，使得滑油的溫度與排氣溫度形成了一致，之后再經(jīng)由散熱器將滑油的溫度進(jìn)行有效的降低，以致其處于合理的溫度范圍之內(nèi)即可，*后進(jìn)入到壓縮機(jī)內(nèi)進(jìn)行循環(huán)運(yùn)用。面為了充分的保證滑油的相關(guān)性能，并且同時(shí)還要使得空氣中的水分不斷產(chǎn)生凝結(jié)，其排氣的溫度一定的控制在一定的范圍之內(nèi)才行。在現(xiàn)實(shí)生活中，通常將滑油的溫度控制在70100°C之內(nèi)，而*高溫度通常不可超過120°C.溫控底的主要作用就是將滑油的溫度保持相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，一般在65C左右時(shí)，其自動(dòng)打開。

　　3.2空氣系統(tǒng)進(jìn)氣及后冷卻系統(tǒng)，其主要分為油氣分離器、*小壓力閥、濾網(wǎng)和節(jié)流孔、安全閥、冷卻器、水分離器以及排放管線等方面構(gòu)成。壓縮機(jī)在將空氣以及油混合物進(jìn)行了壓縮的過程中，形成了油氣分離器筒體內(nèi)的壓力，并且油氣混合物在進(jìn)入到了分離器之后，由于容器中油的重要作用，使得氣體會(huì)經(jīng)由分離器芯從容器的頂部進(jìn)行了排出。

　　4故障分析從現(xiàn)場(chǎng)的檢查情況來看，由于主電機(jī)過載與機(jī)組排氣高溫關(guān)斷兩者之間看似沒有任何的關(guān)聯(lián)，但是故障卻正好發(fā)生在這方面。由下表中我們可以看出，電機(jī)過載很大程度上是由于螺桿壓縮機(jī)排氣壓力高而形成的。而導(dǎo)致排氣壓力高則有兩種可能性：一是*小壓力維持閥卡澀，另一個(gè)是分離器內(nèi)的油在排出時(shí)不順暢。（如表1）*終確認(rèn)，導(dǎo)致機(jī)頭排氣主溫的原因是由于排油管造成了一定的阻塞，由此使得主電機(jī)過載以及排氣高溫等都有了合理的解釋。而產(chǎn)生這一故障的具體原則是由于年檢時(shí)，未對(duì)于油氣分離器進(jìn)行一定的清洗，由此產(chǎn)生了一系的麻煩與問題。

　　結(jié)論目前各油田的處理廠一般而言都采取了噴油螺桿式壓縮機(jī)組采用這種方式的自動(dòng)化程度是非常高的，并且在進(jìn)行運(yùn)行與檢修時(shí)對(duì)于專業(yè)性水平的要求也非常的高。只有充分的了解各個(gè)品牌的空壓機(jī)原理以及相關(guān)特點(diǎn)才能夠?qū)ζ溥M(jìn)行良好的操作與維護(hù)。