壓縮機模型壓縮機采用效率法建立模型，將壓縮機內部復雜的制冷劑流動與傳熱過程簡化為用集總參數(shù)法表示的函數(shù)形式<5>：），（121mTPfW=（13）式中，W表示壓縮機功率（W），下標1和2分別表示壓縮機進出口狀態(tài)。

　　仿真計算與性能分析選取KLD29型車頂單元式空調機組，用系統(tǒng)仿真模型計算分析車內外空氣溫度變化對空調機組運行性能的影響。該空調機組屬于一次回風式系統(tǒng)，冷凝器風量為10000m3/h，蒸發(fā)器風量為4500m3/h，其中新風量為1500m3/h.

　　空調機組在運行過程中，外界環(huán)境的空氣溫度是變化的，外界環(huán)境空氣溫度的變化將影響空調機組的運行性能。同時，車內空調負荷由于乘客數(shù)量流動及其它因素影響而變化，導致了車內的空氣溫度變化，這也將影響到空調機組的運行性能。車內空氣溫度從22℃～30℃變化，車外空氣溫度從32℃～40℃變化時，列車空調機組的主要性能參數(shù)的變化情況。

　　蒸發(fā)溫度隨車內外空氣溫度的變化1）蒸發(fā)溫度車內空氣溫度升高，蒸發(fā)溫度升高；車外空氣溫度升高，蒸發(fā)溫度升高。

　　在同一車外空氣溫度下，車內空氣溫度從22℃～30℃變化時，蒸發(fā)溫度升高了近1℃；在同一車內空氣溫度下，車外空氣溫度從32℃～40℃變化時，蒸發(fā)溫度升高了3℃。冷凝溫度隨車內外空氣溫度的變化2）冷凝溫度車內空氣溫度升高，冷凝溫度升高；車外空氣溫度升高，冷凝溫度升高。

　　在同一車外空氣溫度下，車內空氣溫度從22℃～30℃變化時，冷凝溫度略有升高，升高值不到1℃；在同一車內空氣溫度下，車外空氣溫度從32℃～40℃變化時，冷凝溫度升高值達到了8℃。

　　壓縮機耗功率隨車內外空氣溫度的變化3）壓縮機耗功率車內空氣溫度升高，壓縮機耗功率增加；車外空氣溫度升高，壓縮機耗功率增加。

　　在同一車外空氣溫度下，車內空氣溫度從22℃～30℃變化時，壓縮機耗功率略有增加，增加了約1%；在同一車內空氣溫度下，車外空氣溫度從32℃～40℃變化時，壓縮機耗功率急劇增加，增幅*高達到了13%.

　　制冷量隨車內外空氣溫度的變化4）制冷量車內空氣溫度升高，制冷量增加；車外空氣溫度升高，制冷量減少。

　　在同一車外空氣溫度下，車內空氣溫度從22℃～30℃變化時，制冷量增加了約3%；在同一車內空氣溫度下，車外空氣溫度從32℃～40℃變化時，制冷量減少了約3%.COP隨車內外空氣溫度的變化5）COP車內空氣溫度升高，COP上升；車外空氣溫度升高，COP下降。在同一車外空氣溫度下，車內空氣溫度從22℃～30℃變化時，COP略有上升，上升了約2%；在同一車內空氣溫度下，車外空氣溫度從32℃～40℃變化時，COP急劇下降，下降了約14%.

　　空調機組出風溫度隨車內外空氣溫度的變化6）空調機組出風溫度車內空氣溫度升高，空調機組出風溫度升高；車外空氣溫度升高，空調機組出風溫度升高。

　　在同一車外空氣溫度下，車內空氣溫度從22℃～30℃變化時，空調機組出風溫度升高約3℃；在同一車內空氣溫度下，車外空氣溫度從32℃～40℃變化時，空調機組出風溫度升高約2℃。

　　結論1）車內空氣溫度升高，蒸發(fā)溫度升高，冷凝溫度升高，壓縮機功率增加，制冷量增加，COP上升，但是變化的幅度都不大；雖然車內空氣溫度升高導致制冷量增加，由于蒸發(fā)器的進風溫度同時也升高，所以空調機組出風溫度是升高的。2）車外空氣溫度升高，蒸發(fā)溫度升高，冷凝溫度升高，壓縮機功率增加，制冷量減少，COP下降，空調機組出風溫度升高，并且變化的幅度都比較大。