1 DF7G型模塊化機(jī)車的基礎(chǔ)上研制而成的。其在古巴用于干線運(yùn)輸，*高速度120 km /h，持續(xù)速度18 km /h，標(biāo)準(zhǔn)載重1500 ，t近年來為古巴的交通運(yùn)輸和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

　　由于古方鐵路現(xiàn)狀較落后，路況多坡道起伏，列車管路漏風(fēng)嚴(yán)重，司機(jī)操作不規(guī)范、維護(hù)保養(yǎng)不良等現(xiàn)象頻繁，使得DF 7G C型機(jī)車在運(yùn)用中個(gè)別環(huán)節(jié)故障頻發(fā)，其中造成損失*嚴(yán)重、影響*惡劣的是空壓機(jī)電機(jī)燒損。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2008年8 10月就燒損27臺(tái)（其中一部分是電機(jī)自冷卻風(fēng)扇扇轂與鋼套松動(dòng)尚可修復(fù)，其余內(nèi)部繞組全部燒壞），曾造成5臺(tái)機(jī)車同時(shí)機(jī)破無法使用，古方對(duì)此表示強(qiáng)烈不滿。

　　DF7G C型機(jī)車采用的ZD316 （ A ）型電機(jī)是由株洲時(shí)代集團(tuán)時(shí)工技術(shù)有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)制造的空氣壓縮機(jī)專用直流電動(dòng)機(jī)。該電機(jī)為4極直流電機(jī)，定子部分有4個(gè)主極和4個(gè)附加極；采用自通風(fēng)，風(fēng)扇為鑄鋁風(fēng)葉鑲鋼套結(jié)構(gòu)，葉片為徑向式，19片。其主要技術(shù)參數(shù)如下。電機(jī)內(nèi)部燒損情況。

　　2原因分析

　　由于古方列車管路漏風(fēng)嚴(yán)重，使得斷續(xù)工作制的空壓機(jī)電機(jī)處于長期工作的狀態(tài)，引發(fā)電機(jī)溫升超標(biāo)造成燒損。古巴機(jī)車車載記錄儀的加裝，為我們分析故障提供了科學(xué)有效的數(shù)據(jù)支持，現(xiàn)根據(jù)部分?jǐn)?shù)據(jù)將風(fēng)泵電機(jī)故障原因簡單分析如下。

　　2. 1疲勞工作

　　古巴拖車風(fēng)管路系統(tǒng)陳舊，漏風(fēng)嚴(yán)重，記錄儀記載了大量的41故障代碼（列車管壓力< 100 kPa）。實(shí)際運(yùn)用中，風(fēng)泵打風(fēng)快漏風(fēng)也快，造成電機(jī)頻繁起動(dòng)。

　　ZD316（A ）型風(fēng)泵電機(jī)是40%斷續(xù)周期工作制，但根據(jù)記錄儀記錄的空壓機(jī)電機(jī)開關(guān)狀態(tài)，經(jīng)過多臺(tái)份多時(shí)段的統(tǒng)計(jì)平均，電機(jī)實(shí)際上的工作時(shí)間比為50%左右，部分時(shí)間段甚至達(dá)到60%以上，出現(xiàn)了勞逸倒置的現(xiàn)象。

　　2. 2積熱難散

　　空壓機(jī)電機(jī)的機(jī)體位于冷卻室的下方，環(huán)境溫度極高，從燒損電機(jī)的受損情況來看，這是根本原因。ZD316（A ）型風(fēng)泵電機(jī)主要部件的允許溫升?，F(xiàn)場跟車測量結(jié)果表明，各主要部件溫升都有超標(biāo)現(xiàn)象。

　　自從我們在散熱上做了一些工作將輔助室的防塵濾網(wǎng)拆除、在電機(jī)的防護(hù)罩上打孔及建議部分機(jī)車在運(yùn)行中將輔助室側(cè)門打開等，特別是進(jìn)入11月份古巴外界溫度大幅下降以來，空壓機(jī)電機(jī)再未出現(xiàn)過燒損故障。

　　2. 3外圍不暢

　　首先是雙塔干燥器工作不正常，如不工作、雙塔不轉(zhuǎn)換等；其次，干燥器要將風(fēng)泵泵出風(fēng)量的15%排入大氣用于干燥劑的再生，這無形中又加重了空壓機(jī)電機(jī)的工作負(fù)擔(dān)（前期是將干燥器關(guān)閉的，但由于風(fēng)管路的潮濕使電空接觸器電空閥出現(xiàn)鐵屑、雜質(zhì)等堵塞，必須定期檢查疏通，額外增加了大量的工作量，更換干燥器控制盒后情況有所改善，現(xiàn)已投入使用）；此外，自動(dòng)排氣閥12F也經(jīng)常工作失常，使得空壓機(jī)電機(jī)時(shí)常帶載起動(dòng)。

　　2. 4保險(xiǎn)問題

　　在統(tǒng)計(jì)的27件故障中無一例外的全是電機(jī)燒損而熔斷器完好，出現(xiàn)了保險(xiǎn)不保險(xiǎn)的現(xiàn)象。

　　考慮到以往運(yùn)用中很少出現(xiàn)主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流過流的故障，選用52527號(hào)和52530號(hào)兩臺(tái)車做簡單的改裝試驗(yàn)，即加裝一個(gè)分流器將空壓機(jī)電機(jī)電流接入微機(jī)控制勵(lì)磁電流通道，這樣在行車中就可利用顯示屏觀察空壓機(jī)電機(jī)工作電流并將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)記錄下來。

　　根據(jù)現(xiàn)場測量及記錄儀記錄，空壓機(jī)電機(jī)正常工作電流230 A，滿足額定電流220 250 A的范圍，起動(dòng)電流為550 A且持續(xù)時(shí)間1 2 s，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于電機(jī)*大起動(dòng)電流875 A的參數(shù)指標(biāo)。另外，燒損電機(jī)機(jī)車的空壓機(jī)電機(jī)主回路95方接線均完好無損，回路中長時(shí)間流通大電流的情況可以排除。

　　現(xiàn)在的空壓機(jī)熔斷器型號(hào)為RT16 2am型，電流由400 A改為355 A.

　　3改進(jìn)建議

　　3. 1增強(qiáng)輔助室的散熱

　　由所示的電機(jī)燒損情況來看，由于熱量累積造成電機(jī)溫升超標(biāo)是燒損故障的直接原因，應(yīng)加大輔助室的散熱力度?？稍谳o助室側(cè)墻增設(shè)通風(fēng)孔并將防塵濾網(wǎng)由4層減至1 2層；或在空壓機(jī)電機(jī)安裝地板上打孔，這樣可加強(qiáng)與車底的空氣流通，將積攢的熱量通過冷卻風(fēng)扇吹向外界。

　　3. 2降低熔斷器額定電流

　　熔斷器的安秒特性具有反時(shí)限特性，即當(dāng)電流較大時(shí)，熔體熔斷所需的時(shí)間就較短；而電流較小時(shí)，熔體熔斷所需用的時(shí)間就較長，甚至不會(huì)熔斷。

　　常見熔斷器的電流時(shí)間對(duì)比見。

　　古巴車風(fēng)泵電機(jī)使用的RT16 2am （ 355 A ）型熔斷器是一種有填料封閉管式熔斷器，采用石英砂作填料，用鍍銀柵狀銅片作熔體材料。從中可見，熔斷器的過載保護(hù)功能是不甚理想的，除非選額定電流低的熔斷器，可以在躲過1 2 s起動(dòng)時(shí)間的前提下，通過試驗(yàn)將額定電流設(shè)計(jì)得低一些，如250 A.

　　3. 3空壓機(jī)電機(jī)的改型

　　（ 1）電機(jī)本身的機(jī)械性能： 27例故障中有12例是由于自冷卻風(fēng)扇扇轂與鋼套松動(dòng)使得風(fēng)扇丟轉(zhuǎn)甚至停轉(zhuǎn)造成的燒損，屬于電機(jī)本身的機(jī)械故障，應(yīng)選用質(zhì)量更好的產(chǎn)品。

　?。?2）電機(jī)的功率：選用功率更大（ > 22 kW ）的電機(jī)，使其具有更大的安全裕量。

　　（ 3）電機(jī)的工作制：改用斷續(xù)周期工作制60%左右或連續(xù)工作制的電機(jī)。

　?。?4）電機(jī)的絕緣等級(jí)：現(xiàn)用ZD316（ A ）型風(fēng)泵電機(jī)絕緣等級(jí)為F級(jí)，建議將其改為H級(jí)電機(jī)，這樣*高溫升可以提高25%.

　　3. 4改用單螺桿風(fēng)泵

　　如若改用大功率或絕緣等級(jí)高的風(fēng)泵電機(jī)，勢必造成電機(jī)體積的增大，要在現(xiàn)有的安裝空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)空壓機(jī)機(jī)組的改裝，建議風(fēng)泵改用體積小的單螺桿泵。螺桿泵除體積小、可靠性高、動(dòng)力平衡性好等優(yōu)點(diǎn)外，還具有強(qiáng)制輸氣的特點(diǎn)，即排氣量幾乎不受排氣壓力的影響，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、振動(dòng)小，這樣可以避免現(xiàn)用離心泵打風(fēng)后期由于風(fēng)缸壓力增大造成的負(fù)載變重的現(xiàn)象。

　　4結(jié)語

　　增強(qiáng)輔助室散熱及降低空壓機(jī)電機(jī)熔斷器額定電流的方法在古巴車的運(yùn)用實(shí)踐中均以不同的措施加以嘗試，也取得了可喜的效果，但這只是在現(xiàn)有空氣系統(tǒng)下進(jìn)行的細(xì)枝末節(jié)的修補(bǔ)，如若想將空壓機(jī)電機(jī)問題一勞永逸地徹底解決，將空壓機(jī)機(jī)組改型是很有必要的。