1設計中存在的問題

　　1. 1電控柜與氯氣透平壓縮機組設置在同一操作廠房內2009年6月30日23： 30， 1

　　透平壓縮機組出現多次軸振動超限故障報警，且振動值迅速擴大（事后分析認為是現場機組軸振動保護變送儀觸點腐蝕，給DCS控制系統(tǒng)傳送的假信號）。為避免損壞設備，當班操作人員經請示調度后緊急停透平壓縮機組。停1

　　壓縮機后給2

　　壓縮機送電，發(fā)現2

　　壓縮機電氣故障， PLC無法顯示，啟動不了。之后再啟動1

　　壓縮機， 1

　　壓縮機也出現PLC故障，啟動不了。事后檢查發(fā)現2臺電控柜內軟啟動、PLC等電氣元件腐蝕損壞。故障發(fā)生后，車間一邊積極聯系壓縮機生產企業(yè)盡快解決2臺透平壓縮機組出現的問題，以期早日恢復生產；一邊積極查找、分析故障原因。

　　后經生產企業(yè)確認，壓縮機產生故障原因如下。

　　新氯氫處理工序2臺氯氣透平壓縮機電控柜按設計院設計要求安裝于透平壓縮機操作室內（設備生產企業(yè)未明確要求電控柜與機組分離），在其后的使用中，因廠房內時有氯氣泄漏，現場腐蝕嚴重，且2009年6月中下旬連日陰雨，現場濕度較大，導致電控柜內軟啟動、PLC等電氣元件腐蝕損壞。

　　整改措施：為避免電控柜內電氣儀表等再次出現腐蝕而損壞的情況，車間迅速安排安裝公司對電控柜進行了移位改造，現2臺透平壓縮機電控柜已順利移至離子膜主控室內。

　　1. 2透平壓縮機中間冷卻器冷卻系統(tǒng)采用閉式循環(huán)水冷卻

　　按設計院設計圖紙，透平壓縮機中間冷卻器冷卻采用閉式循環(huán)水工藝。此閉式循環(huán)水冷卻工藝的問題在于循環(huán)水系統(tǒng)壓力大于中間冷卻器氯氣系統(tǒng)壓力，如果中間冷卻器管程出現漏點，冷卻水可能會進入中間冷卻器的氯氣系統(tǒng)，從而使進入氯氣透平壓縮機的氯氣含水超標（為保證進入氯氣透平壓縮機前氯氣含水質量分數不高于0. 01%的控制指標要求，公司在水霧分離及酸霧分離器中選用了美國孟莫克濾芯），損害氯氣透平壓縮機組，嚴重者可能導致整個機組報廢。因冷卻器泄漏導致的事故，國內使用透平壓縮機的廠家也屢有報道。

　　另外，透平壓縮機油箱油溫采用循環(huán)水冷卻，在環(huán)境溫度較高時，油溫則不能冷卻至規(guī)定值。

　　整改措施：回水改用無壓回水工藝，并要求操作人員定時取樣分析冷卻器回水pH值；油箱油溫冷卻增設冷凍水管線，以便在環(huán)境溫度高時及時切換使用。

　　2施工中出現的問題

　　未嚴格按技術要求施工，氯氣管道內留有較多焊渣。為避免透平壓縮機葉輪高速運轉時被焊渣等異物損壞，透平壓縮機廠家要求，從酸霧捕集器出口到透平壓縮機出口閥的所有管道都要求做噴砂或酸洗處理，在管道上用氧氣割開的儀表口和管口，焊接前必須用磨光機打磨干凈，焊接必須用氬弧焊打底，再用電焊堆焊，管道配焊完要拆下來做噴砂處理或酸洗。

　　因市場銷售形勢較好，公司要求離子膜法燒堿裝置春節(jié)后投產。為盡快完成施工任務，安裝公司在后期部分管道整改時，未能嚴格按照技術要求施工，致使管道內留下了較多焊渣。又因試車時間提前，未能按原定計劃對管道做噴砂或酸洗處理。在節(jié)后對氯氣透平壓縮機管道進行吹掃時，發(fā)現進口管道內存有焊渣等雜物。廠方試車人員見此情況，堅決要求拆下管道做噴砂處理或酸洗處理。

　　整改措施：在氯氣透平壓縮機兩級進口管道內設計安裝了平底錐形過濾器，并在其表面包裹網孔0. 42 mm的不銹鋼絲網（使用時注意觀察透平壓縮機電流變化情況，正常運行電流下降40 A以下，以免進口堵有太多雜物使透平壓縮機停止，或在停車檢修過程中，拆除濾網檢查并及時清除異物），確保了無焊渣等異物進入氯氣透平壓縮機，同時也保證了公司的試車進度要求。

　　3運行中出現的問題

　　3. 1透平壓縮機一、二級進氣口不銹鋼膨脹節(jié)點腐蝕

　　為了防止管道熱膨脹和管道安裝外力施加給透平壓縮機組，機組的進出口安裝了透平壓縮機生產企業(yè)提供的不銹鋼膨脹節(jié)。透平壓縮機使用不久， 2臺機組一級進口膨脹節(jié)均出現氯氣泄漏情況。拆后發(fā)現，該不銹鋼膨脹節(jié)制作較為粗劣，漏點均為點狀腐蝕。

　　整改措施：對不銹鋼膨脹節(jié)漏點補焊處理后，外壁又做了刷油防腐；并外購1套該機組所用各種規(guī)格的不銹鋼膨脹節(jié)作為備用。

　　3. 2透平壓縮機啟動時，電動機接線打火被燒壞2009年8月20日下午，離子膜系統(tǒng)停車檢修后，透平壓縮機組按計劃切換至1壓縮機運行。操作人員現場啟動按鈕約2 s后，電動機接線盒處發(fā)生電路短路打火情況。事后檢查發(fā)現，電動機線圈已燒，電動機接線柱處有擊穿痕跡。經電氣人員現場分析后認為，電動機接線柱處電源線松動，是此次事故的主要原因。

　　整改措施：要求車間電氣維修人員定期檢查重要設備的電源接線情況，發(fā)現問題及時處理。

　　3. 3油冷卻器管程漏，油箱輕微腐蝕

　　2009年10月10日，離子膜系統(tǒng)停車檢修。1

　　透平壓縮機按計劃換油時，發(fā)現油冷卻器殼程內有水，證明管程已漏（ 10月9日下午1

　　壓縮機的1個油過濾器曾出現濾油壓差較大情況，當時認為是濾芯臟所致，更換了2個油過濾器濾芯）。事后分析結果是：如果不是因為第2天系統(tǒng)停車檢修，該機組再繼續(xù)使用，油內含水過多，很有可能給透平壓縮機帶來更大的損壞。更換油冷卻器管程后再運行該機組，發(fā)現該機組油過濾器濾芯臟得特別快，機組下線檢查后發(fā)現，因上次油冷卻器漏水，油箱已被輕微腐蝕，故油臟得特別快。

　　整改措施：清理油箱臟物并換油，同時要求操作人員認真觀察油位及油質的變化情況，發(fā)現問題及時處理。

　　通過對以上問題的總結，使我們對氯氣透平壓縮機有了進一步的認識，也提醒我們平時要細心觀察機組運行狀態(tài)，及時發(fā)現機組運行、操作過程中出現的異常狀態(tài)，提高對機組異常狀態(tài)的處理能力，確保氯氣透平壓縮機安全穩(wěn)定運行。