1隨著我國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，冰箱空調(diào)等制冷設(shè)備的日趨普及，以及醫(yī)療器械、制藥、釀酒、食品、電子、電力、輕工、機(jī)械、化工等行業(yè)或作為加工中心等設(shè)備用于壓縮空氣和其它渦輪增壓、渦旋發(fā)動(dòng)機(jī)等特殊用途的需求，以共軛曲線嚙合和型腔容積變化為工作原理的渦旋壓縮理論被世界各國研究人員廣泛研究，并應(yīng)用在渦旋壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)制造中。這對提高壓縮效率，減少能源消耗，降低噪聲污染，抑制全球變暖而導(dǎo)致全球大氣環(huán)流異常，避免爆發(fā)罕見異常雪災(zāi)的發(fā)生，提高人類的生存質(zhì)量具有重大意義。

　　十一五期間，石化工業(yè)、化學(xué)工業(yè)、煤電油工業(yè)、輕紡工業(yè)、冶金工業(yè)等各大領(lǐng)域內(nèi)成套設(shè)備國產(chǎn)化的加大以及世界能源危機(jī)的加劇，為壓縮機(jī)行業(yè)的發(fā)展提供了巨大的市場，也為壓縮機(jī)行業(yè)加快提升壓縮機(jī)的品質(zhì)、趕超世界水準(zhǔn)提供了前所未有的機(jī)遇，渦旋壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)理論及生產(chǎn)技術(shù)在國內(nèi)外必將有一個(gè)大的突破與飛躍。開展原創(chuàng)性的研究工作，擁有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的渦旋壓縮機(jī)勢在必行。

　　2渦旋型線研究發(fā)展?fàn)顩r

　　渦旋型線設(shè)計(jì)理論是決定渦旋壓縮機(jī)性能的根本因素，一直是各國學(xué)者研究的熱點(diǎn)所在，目前，主要集中在單一渦旋型線設(shè)計(jì)理論的研究。已經(jīng)研究出的型線主要有圓漸開線、正偶多邊形漸開線、線段漸開線、半圓漸開線、代數(shù)螺線、變徑基圓漸開線、包絡(luò)型線等。在圓漸開線理論方面，日本學(xué)者森下悅生等首先作了詳細(xì)的研究，建立了渦旋壓縮幾何和力學(xué)模型，分析了壓縮過程；丹麥工業(yè)大學(xué)的JensGravesen教授等從微分幾何理論的角度出發(fā)，的特性方程，研究了圓漸開線的型線理論，指出獲取高效型線的兩種途徑，并為優(yōu)化研究的可能性奠定了基礎(chǔ)；美國普渡大學(xué)（PurdueUniversity）的EckhardA.Groll教授等建立了渦旋壓縮整個(gè)工作過程的數(shù)學(xué)和熱力學(xué)性能分析、泄漏模型，在工作腔之間的壓力非線性耦合問題上，采用牛頓-拉夫松（NewtonRaphson）算法進(jìn)行了分析。在線段漸開線理論方面，西安交通大學(xué)的李連生教授對線段漸開線進(jìn)行了深入的探討，導(dǎo)出了容積表達(dá)式，分析了動(dòng)力特性，完善了線段漸開線理論。日本學(xué)者M(jìn)akotoHayano等則研究了半圓漸開線的幾何特性和熱力、動(dòng)力解析關(guān)系式，建立了基于半圓漸開線的型線理論；西安交通大學(xué)的黃允東等發(fā)展了基于半圓漸開線的型線理論。在代數(shù)螺線型線理論方面，日本日立公司的香曾我部等進(jìn)行了詳盡的研究，其建立的型線被稱之為日立型線；其后又研究出新型的渦旋型線，以加速螺線為基準(zhǔn)線，采用包絡(luò)法生成內(nèi)外渦旋型線。華中理工大學(xué)的劉揚(yáng)娟對日立型線的理論謬誤進(jìn)行了研究更正，以更簡單的內(nèi)外法向等距線法生成渦旋型線。但是，目前渦旋型線的研究和設(shè)計(jì)都是基于特定的幾何輪廓曲線或其組合型線，來研究其嚙合特性和介質(zhì)壓縮機(jī)理，并進(jìn)行渦旋型線參數(shù)的設(shè)計(jì)，由于特定的幾何輪廓曲線數(shù)學(xué)模型一經(jīng)確定，其固有的幾何特性和數(shù)學(xué)特性無法變更，因而性能受到根本制約。

　　于是，研究人員對特定的渦旋型線進(jìn)行改良和修正，如增加根部輪廓厚度、設(shè)置過渡圓弧、采用多基圓、改變基圓圓心位置等，以期獲得較高的性能。日本學(xué)者平野隆久（TakahisaHirano）等在對渦旋壓縮性能研究的基礎(chǔ)上，提出了一種修正型線理論，在基圓漸開線的起始端基于加工和改善排氣角的考慮，利用兩段圓弧進(jìn)行修正，即PMP渦旋型線。PMP型線能夠較好的改善壓縮性能。而后，各國研究人員在此基礎(chǔ)上提出了各種改進(jìn)方案并加以理論論證，形成了一系列改進(jìn)型線理論?；鶊A漸開線修正理論包括無余隙修正理論和有余隙修正理論，其中無余隙修正理論分為EA類修正理論和UA類修正理論，而有余隙修正理論又分為EASA修正理論和EASAL修正理論。在基圓漸開線型線修正上，日本三菱重工近期的研究成果體現(xiàn)在：竹內(nèi)真實(shí)等的以基圓漸開線構(gòu)成的嚙合渦旋體上緣做成為被分割為多個(gè)部位且該部位的高度在渦旋方向的中心側(cè)低、在外周端側(cè)高的階梯形狀，來提高壓縮比和性能。臺灣大學(xué)的吳文方教授等研究了平面旋轉(zhuǎn)機(jī)械的嚙合原理；在PMP型線理論的基礎(chǔ)上進(jìn)行了深入的研究，引入了CA概念，從而使排氣角從負(fù)值變化到正值，導(dǎo)出了輪廓型線的各種變化形式，利用理論推導(dǎo)和數(shù)值模擬兩種數(shù)學(xué)手段，對PMP型線的各種修正形式進(jìn)行研究，得出*優(yōu)修正型線。西安交通大學(xué)的高秀峰博士等對等角圓弧類渦旋修正齒型進(jìn)行了深入研究，得出齒端生成方法、齒型特點(diǎn)及齒端修正參數(shù)的通用表達(dá)式，采用控制容積法導(dǎo)出了工作腔容積隨動(dòng)盤轉(zhuǎn)角變化的解析計(jì)算式，提出了動(dòng)態(tài)的徑向和切向氣體作用力面積的精確計(jì)算和簡化計(jì)算方法。韓國LG公司的研究人員張英逸等設(shè)計(jì)的一種由基于不同的基圓和起始點(diǎn)的兩條或多條基圓漸開線構(gòu)成的渦旋型線，旨在提高容積效率和可靠性。西安交通大學(xué)王國梁博士、李連生教授等提出了一種新型AAL型線，研究了雙圓弧加直線單元組合型線。蘭州理工大學(xué)劉濤博士、劉振全教授等提出了復(fù)雜組合型線，研究了幾何參數(shù)隨主軸旋轉(zhuǎn)的動(dòng)態(tài)變化規(guī)律。但是，上述研究通過對單一渦旋型線的局部形狀的改變和修型或?qū)我恍途€進(jìn)行組合來提高壓縮性能，其改良和組合的基礎(chǔ)都是基于單一的特定型線，因而，也難以取得突破性的進(jìn)展。

　　而對于渦旋型線的優(yōu)化研究也集中于單一的特定型線參數(shù)優(yōu)化，確定基圓半徑、起始角、渦線圈數(shù)、渦線壁厚、渦線節(jié)距、渦盤半徑等設(shè)計(jì)參數(shù)。

　　J.W.Bush等學(xué)者進(jìn)行了單一渦旋型線參數(shù)尺寸優(yōu)化的研究工作。日本學(xué)者IshiiN等對型線結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，得到一組符合樣機(jī)的具體結(jié)構(gòu)參數(shù)。

　　蘭州理工大學(xué)劉振全教授等提出了基于粒子群算法的渦旋壓縮機(jī)渦旋盤優(yōu)化的研究，建立了基于粒子群優(yōu)化算法的渦旋壓縮機(jī)動(dòng)靜渦旋盤能效比的數(shù)學(xué)模型，采用粒子群算法來優(yōu)化渦旋壓縮機(jī)渦旋盤的結(jié)構(gòu)參數(shù)，同時(shí)提出基于遺傳算法的動(dòng)靜渦旋盤優(yōu)化設(shè)計(jì)。西安交通大學(xué)的屈宗長教授等針對不同的結(jié)構(gòu)參數(shù)，分別建立了參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)的數(shù)學(xué)模型；引入準(zhǔn)則數(shù)與型線結(jié)構(gòu)參數(shù)之間的關(guān)系，通過分析準(zhǔn)則數(shù)對性能的影響，得到準(zhǔn)則數(shù)的優(yōu)選范圍，給出了準(zhǔn)則數(shù)在不同條件下的優(yōu)選策略。但是，上述所作的研究同樣由于受型線數(shù)學(xué)特性的限制，只能優(yōu)化型線參數(shù)，而不能優(yōu)選型線，不能從根本上解除制約因素，從而提高壓縮性能。

　　同時(shí)，渦旋壓縮機(jī)整機(jī)各項(xiàng)性能指標(biāo)的研究是渦旋壓縮機(jī)走向成熟性、產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵因素，目前，對渦旋壓縮機(jī)性能的研究主要集中在機(jī)構(gòu)力學(xué)特性、空氣動(dòng)力特性、振動(dòng)噪聲特性等單一性能或單一學(xué)科的研究。但是，由于受單一性能或單一學(xué)科特性因素的限制，沒有從整機(jī)特性層面上來全面考量渦旋型線的優(yōu)劣，同樣不能從根本上解除制約整機(jī)全性能的因素，從而難以提高整機(jī)特性。

　　3總結(jié)與展望

　　綜上表明，目前國內(nèi)外對渦旋壓縮機(jī)設(shè)計(jì)理論的研究，其出發(fā)點(diǎn)或是對于給定的單一渦旋型線數(shù)學(xué)模型，在研究其嚙合特性和介質(zhì)壓縮機(jī)理的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)、修型或優(yōu)化；或是對于渦旋壓縮機(jī)的機(jī)構(gòu)力學(xué)特性、空氣動(dòng)力特性、振動(dòng)噪聲特性等單一性能或單一學(xué)科進(jìn)行研究。但是，由于受單一渦旋型線數(shù)學(xué)模型固有特性的限制和渦旋型線單一性能或單一學(xué)科研究的限制，不能對表征渦旋型線本質(zhì)特征的渦旋型線的形函數(shù)本身進(jìn)行優(yōu)選，同時(shí)，也沒有深入考慮渦旋壓縮機(jī)整機(jī)全性能耦合效應(yīng)和多學(xué)科協(xié)同設(shè)計(jì)機(jī)制，因而，難以在渦旋壓縮機(jī)的研究和創(chuàng)新中取得根本性的突破。

　　因此，渦旋壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)研究建立在提高渦旋壓縮機(jī)整機(jī)特性基礎(chǔ)上對表征渦旋型線本質(zhì)特征的渦旋型線的形函數(shù)本身-通用渦旋型線進(jìn)行多學(xué)科協(xié)同優(yōu)化設(shè)計(jì)研究是非常關(guān)鍵的。渦旋壓縮機(jī)的工作性能除了與渦旋型線設(shè)計(jì)有關(guān)外，還與型線加工精度、渦旋氣流脈動(dòng)特性、機(jī)構(gòu)力學(xué)特性、渦盤動(dòng)平衡特性、摩擦熱力特性、振動(dòng)噪聲特性、壓縮機(jī)功率特性等配置情況密切相關(guān)，因而，研究表征渦旋型線本質(zhì)特性的通用渦旋型線的整機(jī)全性能耦合效應(yīng)和多學(xué)科協(xié)同優(yōu)化設(shè)計(jì)理論與方法，對于建立渦旋型線廓線的完整理論，并根據(jù)實(shí)際情況構(gòu)造出具有*佳性能的渦旋壓縮具有重大的論意義和工業(yè)用價(jià)值。

　　鑒于此，本文提出基于整機(jī)特性及學(xué)科協(xié)同的通用渦型線設(shè)計(jì)理論及優(yōu)化方法，正是在于通用渦旋型線的基礎(chǔ)上，利用泛函分析理論和多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計(jì)方法與思想，深入研究通用渦旋型線形狀變化規(guī)律及其廣義泛函收特性，確定通用渦旋型線形狀變化規(guī)律并建立通用渦旋型線廣義泛函的收斂原則，研究渦旋氣流脈動(dòng)特性、機(jī)構(gòu)力學(xué)特性、渦盤動(dòng)平衡特性、摩擦熱力特性、振動(dòng)噪聲特性、壓縮機(jī)功率特性等多學(xué)科作用于渦旋型線的耦合機(jī)理及其對通用渦旋型線的要求及影響規(guī)律等深層次問題，從而得出通用渦旋型線整機(jī)全性能耦合效應(yīng)和多學(xué)科協(xié)同機(jī)制及規(guī)律，建立通用渦旋型線整機(jī)全性能多學(xué)科協(xié)同優(yōu)化設(shè)計(jì)理論與方法，優(yōu)化出具有*佳性能的渦旋型線。