1 EL- 1P08 型電機車的弊端
?。?）當空壓機一次工作結束后， 從空氣壓縮機到逆止閥間的管路中存有一定的壓縮空氣， 其壓強在017 019 MPa 以上， 當空氣壓縮機再一次啟動時， 增加了空氣壓縮機的啟動阻力， 空氣壓縮機活塞將承受很高的背壓， 使空壓機曲軸在每次啟動中都承受很大的沖擊。由于空壓機工作頻繁， 造成空壓機曲軸過早地疲勞、老化， 同時也增大了空壓機電機的啟動轉矩， 使空壓機電機啟動電流超出了允許的范圍，換向火花加劇， 易燒損換向器， 甚至燒毀電機。
?。?）機車在冬季運用時， 空氣中的水蒸氣在空壓機工作過程中會液化成水， 當流過散熱管時， 因散熱管的形狀是多彎曲的， 水滴會在此積聚。由于外部環(huán)境溫度較低， 造成結冰?？諌簷C工作頻繁， 散熱管內(nèi)的積冰速度很快， 幾天內(nèi)就會使散熱管凍堵， 此時空氣壓縮機工作時， 由于管路已堵死， 壓縮空氣的壓強很快超過壓力范圍， 又由于調壓器的管路連接于總風缸， 安全閥安裝于油水分離器前端， 此時空壓機不會停止工作， 超壓空氣無法排除， 在過大的阻力作用下， 造成空壓機曲軸折斷或燒毀電機。
EL- 1P08 型壓縮空氣系統(tǒng)11 壓縮機 21 散熱管 31 安全閥 41 油水分離器 51 逆止閥61總風缸
?。?） 調壓器與總風缸的直接管路設置不夠合理。一是彎曲處太多， 易積存油水混合物等雜質。二是管徑太細， 冬季易發(fā)生凍堵現(xiàn)象。凍堵后因壓縮空氣無法到達調壓器的氣動部分， 即使總風缸內(nèi)壓強已達到 019 MPa 時， 調壓器也不能動作。
無法將氣壓信號轉變?yōu)殡姎庑盘柼峁┙o控制電路，控制電路無法分斷高壓電路， 空壓機持續(xù)旋轉。這樣， 空壓機到總風缸之間的空氣壓強將迅速升高， 迫使安全閥動作排出超壓空氣。由于空壓機未停止旋轉， 安全閥將反復動作， 嚴重時會造成空壓機曲軸折斷、電機燒毀甚至管路爆裂的嚴重后果。
調壓器與總風缸間管路圖11 總風缸 21 凝水器 31 調壓器2 綜合改進方案
2. 1 主要改進措施
?。?）在每臺空壓機輸出端設置無負荷電空閥、閥門、一個整定值為 0195 MPa 的氣壓繼電器。
?。?） 在原電路基礎上增加一套保護電路。
?。?）將調壓器與總風缸的連接管路改為寸管， 同時將管路走向取直。
改進后的空氣管路圖11 空壓機 21 無負荷閥 31 氣壓繼電器 41 散熱器 51 安全閥61 油水分離器 71 總風缸 81 逆止閥2. 2 改進后的工作原理
?。?） 無負荷電空閥電路： 當蓄電池開關閉合以后， 電源經(jīng)熔斷器、中間繼電器的常閉接點向無負荷電空閥送電。電流路徑為： 電源 y RDy ZJ1 常閉接點y F1（F2） y 接地。無負荷電空閥受電動作， 打開大氣通路， 將空壓機到逆止閥之間的管路存留的壓縮空氣排入大氣， 使壓強降為常壓； 當需啟動空壓機時， 閉合K1 或者K2， 如此時總風缸內(nèi)的壓強低于0.
7Mpa，QYJ1 將動作， 其微動開關接點閉合， 形成以下電路： RDy K1 或者K2 y QYJ1 y ZJ1 y 接地。中間繼電器ZJ1 受電動作， 其常開接點閉合， 形成以下電路：RDy K1 或者 K2 y K5 y ZJ1 常開接點 y ZJ2 常閉接點y C1 y 接地。
空氣系統(tǒng)控制電路改進后的電路圖電磁接觸器 C1、C2 的低壓線圈吸合接通高壓電路， 空壓機開始工作。ZJ1 的常閉接點斷開， 使F1，F(xiàn)2 斷電釋放， 關閉通向大氣的通路， 空壓機所產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)管路進入總風缸， 當總風缸空氣壓強達到 019 MPa 時， QJ1 動作， 其微動開關分斷，ZJ1 斷電釋放， C1、C2 失電， 斷開高壓電路， 空壓機停止工作。ZJ1 釋放， 其常閉接點又閉合。F1， F2 受電將空壓機到逆止閥的管路中存留的壓縮空氣排入大氣， 為下次啟動空壓機做好準備。
?。?）管路凍堵電路：當管路凍堵時， 空壓機到凍堵處的管路內(nèi)的壓強迅速升高， 當壓強達到 0195 MPa時， （以 1 號空氣壓縮機為例） 將會使氣壓繼電器QJ2動作， 其微動開關接點閉合， 形成以下電路： RD y K1 y QYJ2 y ZJ2 y 接地。中間繼電器 ZJ2 受電動作， 其常閉接點斷開， 切斷電磁接觸器 C1 的控制電路。C1斷開后， 切斷高壓電路， 空壓機旋轉。中間繼電器 ZJ2動作后， 其常開接點 ZJ2- 1 閉合， F1 受電動作， 迅速將管路中超壓空氣排入大氣。ZJ2 的常開接點ZJ2- 2閉合電路：RDy K1 y ZJ2 y 2 y ZJ2 |） y ZD y 接地。該電路使ZJ2 形成自持狀態(tài)， 不會因管路中因氣壓下降而釋放。同時點亮指示燈， 提示司機該空壓機管路已經(jīng)出現(xiàn)凍堵。即使司機未及時發(fā)現(xiàn)， 由于 ZJ2 的動作已將該空壓機自動切除， 不會擴大故障。當管路凍堵故障排除后， 只需斷開 K1， K2 開關， 就可以解除ZJ2 狀態(tài)， 使其釋放， 控制電路恢復正常狀態(tài)。
?。?） 擴大的保護功能： 當逆止閥發(fā)生凍結時， 由于閥芯無法復合， 總風缸內(nèi)的壓縮空氣會向空壓機倒流。當空壓機停止旋轉， 無負荷電空閥受電動作排出壓縮空氣時， 會因逆止閥失效而排氣不止， 出現(xiàn)此種情況， 司機便可知道逆止閥已凍結， 此時可關閉無負荷電空閥前端的閥門， 及時處理， 消除故障隱患。
3 結束語
此項改進工作所需資金少， 每臺空氣壓縮機的改造費用不到 2 000 元， 而產(chǎn)生的效益是十分巨大的， 由于提高了整個系統(tǒng)的可靠性， 不但減少了空壓機及其電機的意外損壞， 節(jié)約了大量的資金， 降低了機車運用成本， 更重要的是保證了機車制動系統(tǒng)正常地工作， 避免發(fā)生惡性行車事故， 確保了鐵路行車安全。
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