隨著社會(huì)的進(jìn)步，時(shí)代的發(fā)展，交通工具也在不斷的更新。早在三十年代，我國(guó)就開始使用了牽引機(jī)車，今天牽引機(jī)車依然在交通工具中起著重要作用，結(jié)構(gòu)和性能在不斷完善和提高。本論文便是依據(jù)牽引機(jī)車空氣壓縮自動(dòng)排氣閥的設(shè)計(jì)原理，為適應(yīng)工件的大批量生產(chǎn)的要求，對(duì)其加工工藝進(jìn)行了改革與探索的闡述。

　　一、工件簡(jiǎn)介

　　要加工的工件材質(zhì) A3，工件加工過程包含了車工工藝中基本的加工，如外圓、內(nèi)孔、螺紋、倒角等加工，對(duì)工件既有配合精度的要求，又有質(zhì)量的要求。由于空氣壓縮后產(chǎn)生的壓力，能推動(dòng)工件自動(dòng)排氣，故對(duì)其質(zhì)量有嚴(yán)格要求，裝配后的質(zhì)量為 220克（允許*大 230克，*小 210 克），其壁厚為 1.25mm，這樣薄的工件在加工內(nèi)孔時(shí)，要保證較精確的同心度，其加工時(shí)難度較大。

　　二、常規(guī)加工工藝

　　1. 車外圓，外圓要求精度為 Φ45.5mm 將其切斷長(zhǎng)為104mm

　　2.由銅片包裹外圓，用鉆頭及內(nèi)圓弧刀，先加工其 Φ43 的內(nèi)孔，再加工 M35×1 的內(nèi)螺紋。

　　3.完成后，將半成品取出，首尾對(duì)調(diào)，加工另一端外表面，使排氣閥與研合氣門能精密配合。

　　三、加工工藝的改革與探索

　　1.基本思路。由于工件壁厚為 1.25mm，故要求很高的同軸度。按常規(guī)的加工方法，產(chǎn)品的廢品率很高，加工效率低，又考慮到加工零件為大批量生產(chǎn)，故為加工工件特意制作了（如工件 2圖所示）裝夾具，裝夾具在左端加工成 1：19.18 的外圓錐面，是為了裝夾在床頭的主軸內(nèi)孔上，右側(cè)加工成 1：20 的外圓錐面，右側(cè)內(nèi)孔 Φ45.5mm是為了與工件的外圓很好的配合，對(duì)內(nèi)孔長(zhǎng)為 85mm的外錐面使用銑床將圓周四等分，銑出了 Φ3mm的溝槽，這樣在外力的作用下，其收縮后能緊緊與工件外圓配合，并產(chǎn)生均勻的加緊力，從而提高了同軸度。為了使工件二的外錐面發(fā)揮作用，加工了如工件三，工件三內(nèi)錐面，與工件二的外錐面配合，配合的同時(shí)收縮產(chǎn)生均勻的力，抱緊工件一，提高同軸度。

　　2. 新加工工藝過程

　?、偶庸ぱb夾具

　　A. 使用 45#鋼，先按工藝要求，加工如圖示左側(cè)部分，使其與 CA6140 配車。

　　B.按工藝要求加工，其長(zhǎng)為 30mm的 M80×3 的外螺紋。

　　C.加工右側(cè) Φ45.5mm的內(nèi)孔。

　　D.要求高的精度，因?yàn)橐c工件的外圓配合，留出 4mm 的空刀量后，加工 1：20 的錐面。

　?、萍庸づc裝夾具配合的工件

　　A.使用 45# 鋼，加工與工件二配合長(zhǎng)度 20mm的 M80×3 的內(nèi)螺紋，并留出 5mm的空刀量。

　　B.加工與工件二配合的 1：20 的內(nèi)錐面。

　?、羌庸ぷ詣?dòng)排氣閥

　　A.車軸外圓，直徑為 Φ45.5mm，按工件長(zhǎng)度的要求，將其切斷長(zhǎng)為 104mm，因?yàn)槭谴笈康纳a(chǎn)，可以同時(shí)加工出多個(gè)半成品。

　　B.工件二左端與 CA6140 主軸配車后，將工件一半成品與工件二右側(cè)內(nèi)孔配合后，用工件三與工件二配合，通過收縮間隙，用均勻的外力抱緊工件一。

　　C.對(duì)工件一按工藝要求，用鉆頭及內(nèi)圓弧刀先加工其 Φ43的內(nèi)孔，為了要與工件四配合，加工 M35×1 的內(nèi)螺紋。

　　D.按要求加工完成后，將半成品工件取出，首尾對(duì)調(diào)，加工其另一端外表面，使排氣閥與研合氣門精密配合。

　?、燃庸すぜ摹?/p>

　　加工工件四與工件一螺紋配合。這是加工工件一的整套工序，為了加工工件一，另外加工了工件二、工件三，通過這個(gè)工件新的加工措施采用，我們感到大大提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，產(chǎn)品的廢品率大大降低。