壓縮空氣作為一種能源在汽車(chē)行業(yè)應(yīng)用非常普及，因?yàn)槠?chē)行業(yè)涂裝，焊裝，車(chē)身及總裝等各工序都需要大量的壓縮空氣，而壓縮空氣系統(tǒng)有其技術(shù)的特殊性，受各種因素的影響（設(shè)備因素，技術(shù)因素及管理因素等），壓縮空氣的利用效率差別巨大，因此空壓系統(tǒng)節(jié)能減排的潛力巨大。

　　二，冷凝液排放的新技術(shù)空壓系統(tǒng)各個(gè)排水點(diǎn)是系統(tǒng)鏈中*薄弱點(diǎn)，以前用的是電磁閥排水，一是由于其工作可靠性差，經(jīng)常堵，造成隱患，一旦造成車(chē)間停產(chǎn)，后果不堪設(shè)想。

　　對(duì)某些企業(yè)來(lái)說(shuō)停工一小時(shí)，將造成上千萬(wàn)元的損失。二是由于電磁閥原理本身，其在工作排氣時(shí)，造成能源損失。經(jīng)過(guò)計(jì)算，過(guò)濾器下的點(diǎn)氣量?jī)H在電費(fèi)的損失方面就可能達(dá)到8000元/a，整個(gè)系統(tǒng)排水器的點(diǎn)的氣損一年就達(dá)到近40萬(wàn)元。為解決這一問(wèn)題公司采用了德國(guó)貝克歐液位自動(dòng)排水器，它的工作原理如，所示。一是通過(guò)液位控制只排水不排氣而且可靠性高；二是節(jié)能，間接地提高了空壓機(jī)的使用效率。

　　冷凝液進(jìn)入過(guò)程1.容器2.冷凝液入口3.上部先導(dǎo)管4.先導(dǎo)電磁閥5.隔膜閥冷凝液排放過(guò)程6.電容液位傳感器7.閥座8.冷凝液出口冷凝液從入口流入到容器中，并在此聚集。此時(shí)壓縮空氣通過(guò)上部先導(dǎo)管和先導(dǎo)電磁閥將系統(tǒng)壓強(qiáng)作用在隔膜閥上方，由于隔膜閥上部與壓縮空氣接觸面積大于下部，所以上方的壓力較大，將隔膜閥關(guān)閉，并保證隔膜閥與閥座之間絕對(duì)密封。

　　隨著容器中冷凝液的逐漸增多，當(dāng)液位升到*高點(diǎn)時(shí)，電容液位傳感器發(fā)出信號(hào)，先導(dǎo)電磁閥動(dòng)作，將上部先導(dǎo)管關(guān)閉，使隔膜閥上方卸壓，隔膜閥被冷凝液從下方頂離閥座，容器內(nèi)的壓力將冷凝液由出口強(qiáng)力排研究員級(jí)高級(jí)工程師胡漢橋節(jié)能專(zhuān)題2010年第8期www.tyjx.net21通用機(jī)械EnergySavingSpecial出。這時(shí)，BEKOMAT冷凝液排除器的電子系統(tǒng)計(jì)算液位下降到*低檢測(cè)點(diǎn)的速率，并根據(jù)這個(gè)速率精確確定隔膜閥開(kāi)啟的時(shí)間，在壓縮空氣泄漏之前，將閥門(mén)及時(shí)嚴(yán)密關(guān)閉。

　　一旦冷凝液沒(méi)有正常排放（如：排泄管堵塞，隔膜閥失靈等），系統(tǒng)將在60s后轉(zhuǎn)為報(bào)警工作模式。此時(shí)，紅色指示燈閃亮報(bào)警，需要時(shí)可將報(bào)警信號(hào)遠(yuǎn)傳至控制室。在報(bào)警模式下，先導(dǎo)電磁閥將每隔4min打開(kāi)7.5s.這樣可保證BEKOMAT周期性加壓，沖開(kāi)堵塞后自動(dòng)恢復(fù)正常工作狀態(tài)，解除報(bào)警。

　　在壓縮空氣的生產(chǎn)過(guò)程中，會(huì)不可避免地產(chǎn)生冷凝液，而且還常常伴隨著油污，雜質(zhì)顆粒（如鐵銹）及其他有害物質(zhì)，"無(wú)油潤(rùn)滑"壓縮機(jī)產(chǎn)生的冷凝液還具有一定的腐蝕性。因此需要排除并處理冷凝液，從而保證獲得高質(zhì)量的壓縮空氣。

　　通過(guò)安裝液位自動(dòng)排水器，僅排水器節(jié)能一項(xiàng)節(jié)省空壓機(jī)的電費(fèi)21.3%，大大提高了空壓機(jī)的使用效率，延長(zhǎng)了空壓機(jī)使用的壽命，提高生產(chǎn)效率。

　　三，變頻技術(shù)在空壓系統(tǒng)的應(yīng)用。

　　在實(shí)際生產(chǎn)中，所需的用氣量是經(jīng)常變化的，而螺桿式空壓機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速是恒定的，由此產(chǎn)生了大量的能源損耗及設(shè)備損傷，原因如下。

　　1）空壓機(jī)的排氣量是采用容調(diào)方式，這樣無(wú)論怎樣減輕負(fù)載，壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)始終處于額定工作狀態(tài)，造成能源浪費(fèi)。

　　2）為滿足生產(chǎn)設(shè)備用氣要求，空壓機(jī)采用壓力控制。即達(dá)到系統(tǒng)設(shè)定*大壓力時(shí)，空壓機(jī)卸載，壓縮機(jī)處于輕載工作狀態(tài)（用電量為額定的30%～60%）；此時(shí)空壓機(jī)仍然處于電能浪費(fèi)狀態(tài)。

　　3）空壓機(jī)在輕載工作時(shí)，若儲(chǔ)氣罐氣體壓力在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)沒(méi)有變化，壓縮機(jī)將停止工作。將會(huì)帶來(lái)壓縮機(jī)頻繁起動(dòng)，雖然采用了Y-△降壓起動(dòng)，起動(dòng)電流仍為額定電流的3～5倍，對(duì)電網(wǎng)及其他用電設(shè)備沖擊較大，而且易燒毀電動(dòng)機(jī)及起動(dòng)電磁開(kāi)關(guān)（MCC），同時(shí)使空壓機(jī)的使用壽命也大大降低。例如低壓系統(tǒng)一臺(tái)250kW空壓機(jī)的電動(dòng)機(jī)運(yùn)行兩年多即燒毀。

　　四，結(jié)語(yǔ)。

　　改造前低壓系統(tǒng)日耗電量25955kWh，改造后為23440kW？h，日均減少2515kW？h；減少10%的電能；年節(jié)省電費(fèi)近60萬(wàn)元。通過(guò)這些改造，節(jié)能成果是顯著的，達(dá)到了節(jié)能的目的。