來自氣柜的半水煤氣經(jīng)半水煤氣脫硫系統(tǒng)脫硫后，經(jīng)壓縮機一級，二級，三級壓縮后進入變換系統(tǒng)，變換后的氣體經(jīng)變換氣脫硫系統(tǒng)脫硫后，進入壓縮機四級進口，經(jīng)四級壓縮后進入MDEA脫碳系統(tǒng)，脫碳后氣體再經(jīng)精脫硫后進入壓縮機五級進口，經(jīng)五級，六級壓縮后，氣體進入醇化系統(tǒng)，醇化后的氣體再進入壓縮機七級進口，經(jīng)七級壓縮后，氣體進入烴化系統(tǒng)，合成系統(tǒng)，進行合成氨生產(chǎn)。

　　2冷卻水流程

　　壓縮機的冷卻水由供水總管經(jīng)支管引進，進入壓縮機的各級氣體冷卻器，氣缸冷卻水夾套，油冷卻器及填料函。冷卻水在各設(shè)備中完成冷卻作用后，匯集至回水總管，有壓回水至雙曲線通風(fēng)冷卻塔，填料函回水采用無壓回水。

　　3存在問題及解決措施

　　（1）該壓縮機在運行初期，其低壓級氣閥使用壽命普遍較短。主要表現(xiàn)為閥片和彈簧易斷，幾乎每班都要停機拆換氣閥，運行極不正常，嚴重影響到合成氨生產(chǎn)的穩(wěn)定。

　　針對該問題，多次聯(lián)系該壓縮機生產(chǎn)廠家的設(shè)計部門，并提供實際的生產(chǎn)運行參數(shù)，對氣閥進行核算。通過對其升程限制器的彈簧孔深度，彈簧的線徑，彈簧的材質(zhì)及所采用的熱處理方式等進行了相應(yīng)調(diào)整，雖然一定程度上使氣閥的使用壽命有所延長，但與期望目標還相距甚遠，不能滿足合成氨裝置穩(wěn)定生產(chǎn)的要求。為此，開始試用PEEK閥片的氣閥，經(jīng)過試用與對比，使壓縮機氣閥的使用壽命大為提高。

　　（2）壓縮機在正常運行中，主軸瓦及連桿大頭瓦表層的巴氏合金易損壞，巴氏合金層出現(xiàn)龜裂，脫落。一般情況下，瓦出現(xiàn)損壞前基本無任何征兆。實踐表明：主軸瓦的溫升要等到連桿大頭瓦燒壞并停車一段時間，待熱量經(jīng)曲拐頸傳導(dǎo)過來后才會有較快上升，反映非常滯后，基本起不到預(yù)警作用。甚至發(fā)現(xiàn)：有的主軸瓦損壞后，運行中的軸瓦溫度還顯示正常。連桿大頭瓦燒壞后，由于大頭瓦的鋼背與曲軸頸發(fā)生了劇烈摩擦，曲軸頸表面損壞均非常嚴重，修復(fù)難度高，檢修工作量極大，且修復(fù)后，使用效果也會大不如前。

　　采取措施：增設(shè)大流量循環(huán)油泵，配套加大油冷卻器，油過濾器，盡可能提高其循環(huán)油壓，油量，再適當調(diào)整十字頭與滑道等各部位間隙，充分保證進入到連桿大頭瓦的潤滑油油量。通過一段時間的運行，降低了連桿大頭瓦燒瓦的頻次。另外，通過對潤滑油的定期化驗及利用真空濾油機對其定期過濾，確保潤滑油的潤滑性能，也改善了壓縮機的運行條件。

　?。?）壓縮機輔機冷卻器泄漏。由于試生產(chǎn)初期循環(huán)冷卻水的成分沒能完全符合工藝指標，使用1年多后，壓縮機冷卻器相繼出現(xiàn)腐蝕泄漏，既浪費了大量的原料氣體，又給壓縮機運行造成了極大的安全隱患。由于采用有壓回水，壓縮機一旦停車卸壓后，冷卻水閥門一般關(guān)閉不嚴易泄漏，循環(huán)水會通過冷卻器的泄漏點反倒入氣體系統(tǒng)中。在壓縮機開車時，由于設(shè)備和管道內(nèi)積水的存在，易造成液擊。

　　采取措施：對壓縮機的冷卻器定期查漏并及時堵漏，盡量減少泄漏對生產(chǎn)的影響。對新制作的冷卻器管芯，采用管壁適當減薄的不銹鋼換熱管及螺旋管進行制作，消除由于水質(zhì)問題而引起的冷卻器泄漏問題。

　　另外，由于冷卻塔內(nèi)的填料使用久后，老化而粉碎，碎片隨循環(huán)冷卻水進入冷卻器內(nèi)，堵塞冷卻水通道，冷卻效率降低。在采取停車清理的同時，在冷卻水上水管上增裝了管道過濾器，緩解了冷卻器的堵塞問題，提高了冷卻效率。

　　（4）連桿大頭軸向位移。在檢修1臺壓縮機時發(fā)現(xiàn)：其連桿體在整個盤車過程中不能任意停留在曲軸頸上的不同位置，似乎有一個橫向力作用在連桿體上，使連桿體回復(fù)到特定的位置。試車時，該處大頭瓦多次出現(xiàn)燒瓦的情況，且均為單邊燒瓦，而且發(fā)生在極短的時間內(nèi)。

　　采取措施：將大頭瓦出現(xiàn)燒壞的側(cè)面進行了磨削，其連桿體側(cè)面也經(jīng)加工去除了一點，將連桿大頭內(nèi)孔的定位臺階也進行了一定量的去除，使其連桿大頭的位移有所抵消；并將十字頭銷的導(dǎo)油圓弧也進行了適當擴大，連桿小頭瓦的導(dǎo)油槽也適當加深，增加了連桿大頭瓦的供油量。通過這些措施，基本解決了連桿大頭位移引起的頻繁燒瓦問題。

　?。?）四級冷卻器分程隔板易損壞問題。四級冷卻器為雙管程結(jié)構(gòu)，氣體走管程，使用不久就出現(xiàn)分程隔板兩端的角焊縫開裂，并且裂紋通過角焊縫延伸至設(shè)備管箱筒體上，引起泄漏和存在安全隱患。對此，先試用增加分程隔板的厚度及提高焊接強度的辦法，但未收到較好的效果。后分析其原因：氣體雖經(jīng)過緩沖器的緩沖，但還存在壓力，流速波動的情況，在氣體的脈動沖擊下，分程隔板可能存在頻繁彎曲，在分程隔板內(nèi)存在較大的脈沖拉力，導(dǎo)致其兩端的焊縫出現(xiàn)裂紋。

　　采取措施：根據(jù)氣流方向，在分程隔板上迎著氣體力作用的方向，增加了1個H形支撐，既增加了分程隔板的剛度，又將氣體的脈沖作用力分散釋放到管箱筒體上，并在支撐與筒體接觸的部位安裝了加強板，緩解了管箱筒體的局部受力。

　　經(jīng)過3年多的運行，尚未再次出現(xiàn)分程隔板焊縫斷裂的情況。

　?。?）六級和七級銅質(zhì)活塞環(huán)使用壽命偏短問題。該活塞環(huán)使用1年左右均到達更換周期，但更換上的活塞環(huán)使用壽命明顯偏短，嚴重影響了壓縮機運行的穩(wěn)定性。分析原因：活塞環(huán)呈橢圓，材質(zhì)偏軟，氣缸鏡面存在輕微磨損，潤滑油量有時減少，七級進口氣體溫度偏高并夾帶有甲醇蒸氣影響潤滑等，均不同程度地影響了該活塞環(huán)的使用壽命。

　　采取措施：決定先在不改變活塞體原有結(jié)構(gòu)的情況下，試用PEEK材料制作的活塞環(huán)。經(jīng)過試用，取得了非常良好的效果，大大減少了壓縮機的檢修頻次，節(jié)省了大量檢修費用，取得了明顯的經(jīng)濟效益。

　?。?）另外，還在以下方面對壓縮機條件進行了改進：

　　針對夏季壓縮機電機軸瓦運行溫度偏高，影響其安全運行的情況，在電機軸承座增裝了稀油站裝置，增加了潤滑油油量，降低了供油溫度及軸瓦的運行溫度。

　　針對十字頭錐銷易松脫，壓板螺栓易斷裂的問題，安裝前，對錐銷與十字頭孔進行精研，盡量增大錐孔內(nèi)表面的接觸面積；壓板螺栓原為高強度六角頭螺栓連接，但由于其長度較短，彈性變形量較小，在交變載荷作用下易出現(xiàn)斷裂，故將其連接螺栓的材質(zhì)更改為強度和韌性均較高的35CrMoA，螺栓長度也進行了適當加長，且安裝時對十字頭銷壓板反復(fù)錘擊及螺栓多次均勻緊固，充分保證了十字頭銷與錐孔的接觸程度。經(jīng)過1年多的運行，未再發(fā)生該螺栓斷裂和十字頭銷松動情況。

　　針對半水煤氣中夾帶硫泡沫，焦油等雜質(zhì)而影響壓縮機低壓級氣閥的運行壽命，在半水煤氣脫硫后，增設(shè)了脫硫后靜電除焦油器，有效地提高了氣體凈化程度，為壓縮機低壓級氣閥使用壽命的進一步延長提供條件。