在節(jié)能減排的趨勢下，我國加快發(fā)展天然氣交通運輸行業(yè)，也隨之催生天然氣壓縮機市場誕生。眾所周知，天然氣交通運輸主要包括天然氣汽車和天然氣船舶方面的運輸。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，雖然我國天然氣汽車發(fā)展目前初具規(guī)模，但天然氣加氣站和天然氣汽車極不匹配，天然氣交通仍處于初級階段。天然氣船舶更少，目前還處于試驗示范階段。

　　據(jù)悉，我國上世紀(jì)50年代就開始試用天然氣汽車，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，目前31個省份均不同程度地使用天然氣汽車。但從加氣站的數(shù)量和用氣的車船數(shù)量來看，目前天然氣交通運輸仍處于初級階段。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)現(xiàn)有的天然氣加氣站不到3000座，與現(xiàn)有近10萬座的加油站相比，無論是布站密度和數(shù)量，差距都很大。此外，天然氣汽車較少，截至2013年底，僅為187萬輛，與全國1.37億輛的保有量相比，不足1.4%。目前，我國天然氣年均增長約10萬輛。其中，以CNG為主的出租車和公交車總數(shù)超過176萬輛，以LNG為主的公交車、重卡及城際客車總數(shù)達11萬輛。我國LNG汽車研究初期主要集中在LNG客車領(lǐng)域，從客運市場來看，氣源豐富地區(qū)小眾客車企業(yè)占據(jù)舞臺。從貨運市場來看，國內(nèi)大型汽車廠和發(fā)動機廠如東風(fēng)、解放、上柴、濰柴、玉柴不斷加大產(chǎn)品開發(fā)力度，相繼推出各自的LNG卡車產(chǎn)品，極大促進了我國LNG卡車市場的發(fā)展。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國已有60余家企業(yè)生產(chǎn)LNG整車，360余個車型獲得新產(chǎn)品公告。

　　我國LNG動力船舶的研究和應(yīng)用始于2010年，到2011年底先后改造了蘇宿貨1260號、長迅3號、蕪湖紅日166號、武漢輪渡302號這4艘柴油機船舶，以使用LNG/柴油雙燃料，并在京杭運河和長江航線進行了試驗示范運行。改燃船型有散貨和拖船兩類，發(fā)動機功率覆蓋330、440、105kW這三種規(guī)格。目前，我國**艘LNG船舶已經(jīng)下水，長江**座LNG加注站也已投產(chǎn)。

　　天然氣汽車和天然氣船舶交通運輸?shù)陌l(fā)展前景廣泛被看好，未來推廣使用還需要設(shè)備配套企業(yè)提供相應(yīng)的技術(shù)支持，其中不可不提的就是壓縮機行業(yè)。天然氣加氣站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是發(fā)展天然氣交通運輸*重要的支撐條件和關(guān)鍵環(huán)節(jié)。熟悉行業(yè)的人士都知道，加氣站的建設(shè)離不開壓縮機的支持。對此，我國天然氣壓縮機等設(shè)備提供行業(yè)要進一步加強技術(shù)研發(fā)，為大面積推廣應(yīng)用摸索規(guī)律積累經(jīng)驗。