制造業(yè)發(fā)展平穩(wěn)，造船業(yè)卻持續(xù)走低

　　今年7月末，僅用7年時(shí)間產(chǎn)值超過100億元的大洋造船宣布破產(chǎn)清算，又一家船舶制造業(yè)公司倒閉了。船舶行業(yè)80家企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比下降11%;利潤總額同比下降49%，國內(nèi)造船業(yè)可謂是身處寒冬。

　　然而，國內(nèi)制造業(yè)卻是另一番景象，國家統(tǒng)計(jì)局、中國物流與采購聯(lián)合會(huì)7月31日聯(lián)合發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，7月份，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)為51.4%。專家分析，制造業(yè)PMI雖比上月向下小幅波動(dòng)0.3個(gè)百分點(diǎn)，但與上半年均值基本持平，連續(xù)10個(gè)月保持在51%以上，顯示制造業(yè)總體走勢平穩(wěn)。

　　制造業(yè)一路高歌猛進(jìn)，定位于高端制造的造船業(yè)卻并不景氣。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的我國上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況顯示，整個(gè)上半年，承接新船訂單1151萬載重噸，同比下降29%，新承接訂單連續(xù)13個(gè)月小于實(shí)際完工量;6月底，手持船舶訂單8284萬載重噸，同比降30.5%，比2016年底下降16.8%。

　　高端制造業(yè)以其高技術(shù)、高附加值、低污染、低排放等競爭優(yōu)勢，一直是一個(gè)國家工業(yè)化水平的標(biāo)桿。在國內(nèi)制造業(yè)發(fā)展平穩(wěn)，工業(yè)增速回暖并加快的時(shí)候，國內(nèi)的船舶制造行業(yè)卻向下行走，這主要是因?yàn)榇爸圃鞓I(yè)正處于周期性底部區(qū)間，并且船舶制造業(yè)較長一段時(shí)間出于產(chǎn)能過剩的狀態(tài)，加上資金緊張等原因，致使船舶制造業(yè)發(fā)展態(tài)勢背離國內(nèi)制造業(yè)總的發(fā)展趨勢。

　　近兩年來，船舶制造業(yè)的破產(chǎn)重組，在一定程度上影響著跟船舶行業(yè)聯(lián)系密切的船用壓縮機(jī)產(chǎn)品市場。壓縮機(jī)在船舶上應(yīng)用非常廣泛，比如，船用吹氣分離壓縮機(jī)，用來提供船舶用氧氣和氮?dú)?，船用清理裝置以及氣動(dòng)控制都需要用到空氣壓縮機(jī)。此外，在生產(chǎn)制造過程中也離不開壓縮機(jī)。船舶在生產(chǎn)中需要使用大量氣動(dòng)工具，如氣錘、空氣研磨機(jī)都是造船必須使用的工具。在船舶噴漆環(huán)節(jié)也離不開空壓機(jī)。

　　空壓機(jī)在船舶制造和運(yùn)行環(huán)節(jié)扮演著重要的角色，因此，船舶行業(yè)的不景氣，在一定程度上也影響了部分供應(yīng)船舶類壓縮機(jī)的企業(yè)。

　　不過，相關(guān)壓縮機(jī)企業(yè)也不應(yīng)過度灰心，目前船舶業(yè)正處在一個(gè)周期的低谷階段，并且也正面臨著企業(yè)重組，很有可能在不久之后觸底反彈。從目前船舶制造業(yè)采取的相關(guān)措施以及未來;一帶一路利好驅(qū)動(dòng)來看，船舶行業(yè)的寒冬終將過去，船用壓縮機(jī)也會(huì)迎來春天。

　　造船業(yè)并購重組化解產(chǎn)能過剩，提高行業(yè)集中度

　　面對(duì)國際船舶市場的深度調(diào)整，供給側(cè)改革是;十三五時(shí)期的重要任務(wù)，改革的一個(gè)方面是要調(diào)整行業(yè)結(jié)構(gòu)，通過兼并重組達(dá)到去產(chǎn)能、提升產(chǎn)業(yè)集中度的目的。造船業(yè)的重組發(fā)展也有成功的案例，大船重工兼并大連大洋船舶，使LNG船及軍品等特種船建造能力加大。中集安瑞科收購南通太平洋海洋工程30%股份，推進(jìn)LNG裝備制造業(yè)務(wù)由陸地向海上的拓展?？梢娡ㄟ^兼并重組不但能夠化解過剩產(chǎn)能，還可以擴(kuò)張企業(yè)規(guī)模，有利于提升產(chǎn)業(yè)集中度，提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

　　2015年，九部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于金融支持船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》，工信部發(fā)布《船舶行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單。政府通過金融政策和行業(yè);白名單制度，引導(dǎo)社會(huì)資源向優(yōu)質(zhì)企業(yè)傾斜，擠壓落后企業(yè)生存空間，改變?cè)齑瑯I(yè)產(chǎn)能過剩的局面。

　　并購重組之后，船舶行業(yè)的集中度更強(qiáng)，高端造船技術(shù)提升，行業(yè)競爭能力提高，市場規(guī)模擴(kuò)大的機(jī)會(huì)增加，與之配套的船用壓縮機(jī)的市場規(guī)模自然也會(huì)擴(kuò)大。

　　造船業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，向高技術(shù)高附加值船型進(jìn)軍

　　造船業(yè)屬于高端制造領(lǐng)域，技術(shù)要求高，附加值也高，供給側(cè)改革前，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不盡合理。供給側(cè)改革則可以改變這種局面，降低散貨船等低附加值船型的比重，增加LNG船等高附加值船型的比重。2015年以來我國具有競爭力的散貨船等常規(guī)船型需求乏力，市場份額已經(jīng)從2014年的55%左右驟降至15%左右，到今年已經(jīng)連續(xù)兩年持續(xù)走低。目前，船舶市場增量主要來自技術(shù)復(fù)雜類船型，船舶制造企業(yè)高技術(shù)船舶研發(fā)能力、研發(fā)產(chǎn)品適應(yīng)市場快速變化能力亟待提高。

　　2015年，國務(wù)院出臺(tái)《中國制造2025》，高技術(shù)船舶是十大重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域之一，同時(shí)提出重點(diǎn)發(fā)展高技術(shù)高附加值船舶和超級(jí)節(jié)能環(huán)保船舶。自主研發(fā)能力是突破船型結(jié)構(gòu)不合理的真正切入點(diǎn)，加快產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的高端化，從而提高在國際市場中的競爭力。在船舶市場持續(xù)低迷的背景下，船舶制造業(yè)競爭仍然激烈，技術(shù)成為造船業(yè)上行的重要因素。

　　隨著船舶行業(yè)技術(shù)的提高和環(huán)保型船舶的推廣，與之配套的壓縮機(jī)也需要研發(fā)新的節(jié)能、環(huán)保型產(chǎn)品，以適應(yīng)造船業(yè)的需要。在造船業(yè)技術(shù)已經(jīng)提高的前提下，船用壓縮機(jī)技術(shù)若仍舊止步不前，很容易被市場淘汰。

　　;一帶一路戰(zhàn)略深入推進(jìn)，改變船舶市場需求

　　根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭編制的船舶工業(yè);十三五發(fā)展規(guī)劃前期研究工作初稿，預(yù)計(jì)未來5年，船舶工業(yè)市場需求將有30%的增加。國內(nèi)需求將主要來源于海事、海警、海洋、救撈等公務(wù)船舶，隨著中國海域局勢的發(fā)展變化，多部門都在不斷加快行政執(zhí)法船舶建造計(jì)劃的推進(jìn)速度，這給國內(nèi)公務(wù)船舶制造水平提出了更高的要求。2015年，國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》，其中雖未直接提及船舶工業(yè)，但通過與船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)其他行業(yè)的運(yùn)輸貿(mào)易投資，正在倒逼著國內(nèi)的船舶工業(yè);走出去，造船業(yè)發(fā)展面臨著大機(jī)遇。

　　目前我國造船業(yè)正處于行業(yè)洗牌階段，一系列重組措施和政策支持，必將使得造船業(yè)向更大更強(qiáng)的方向發(fā)展。隨著;一帶一路的推進(jìn)，海上絲綢之路的鋪展必然離不開船舶，船舶的需求量也會(huì)相應(yīng)的有所增加，船用壓縮機(jī)市場需求將會(huì)快速增長。

　　縱觀整個(gè)船舶行業(yè)，呈現(xiàn)出下滑觸底周期型的態(tài)勢，當(dāng)這一個(gè)周期過去，經(jīng)過并購重組和智能化改造升級(jí)的船舶制造業(yè)必將觸底反彈，船用壓縮機(jī)市場也會(huì)迎來新的發(fā)展前景。